新中国从这里“起航”——“八一开航”七十年蝶变记

新华社天津8月1日电(记者刘为振)7月31日凌晨 ,MF8331飞机在天津机场229号前准备起飞 。武汉

70年前,这个历史悠久的机场见证了新中国“首次飞行”的开始。今天,它也见证了我们民航业的发展与腾飞 。

日出时天空正好,早晨的阳光明媚。7月31日7:00,MF8331航班从停机坪缓慢滑行到跑道外部,等待塔的“指挥官”发出起飞指令。

从飞机舷窗往外看 ,正在维修中的机场对面的西跑道在明亮的晨光中向远处延伸。该跑道的前身是70年前的“8月1日”航行 。从那时起,它已进行了多次重建和维护 ,而今天的原始位置仍然保留 。

随着时间的流逝,“第一次航行”的场面似乎就在这里 。

1949年11月9日 ,中华航空原总经理刘敬义和中央航空原总经理陈卓霖率领一支队伍“北飞”。两家公司的12架飞机安全地飞往北京和天津,重返新中国的怀抱。正是“两航空公司”的起义震惊了中外。

不到一年后的1950年8月1日,经中央人民政府管理委员会批准,天津至北京,汉口 ,重庆和天津至北京  ,汉口,广州的航线开通了。

当天上午1​​0:30,“北京”飞机从广州出发,于中午在汉口停靠,并于下午6:10抵达天津;民航139飞机于上午8:30从天津起飞 ,中午下午6点在汉口停靠。10点钟抵达重庆 。此后,新中国民航最早的国内航空公司已正式开业。

“良好的地理位置使天津在中国现代发展史上占有特殊的经济地位,也为天津的民航发展奠定了良好的基础 。从中国民航的整个发展历程来看 ,天津占有重要地位 。”中国民航大学马克思主义学院副教授严伟杰说 。

尽管当时的客机和航线数量有限 ,但是“8月1日”的突破性发展非常令人兴奋 。“中华人民共和国成立仅十个月,新中国的民航业就实现了国内航线的'开放',引起了国内外的关注,也开启了民航业的发展历程。新中国。”严伟杰说。

8月1日开始之后,尽管最初建立了我国的民航系统 ,但乘飞机在云端“漫游”仍然是一件罕见的事情。

“新中国成立之初,国内民航飞机只有29架。直到1990年代初,民航客机数量仍然很少,票价也很高。”严伟杰说 :“当时,我们只能携带现金和单位。只能在售票处出具介绍信才能购买机票。因此,民航客机主要是为了满足公务旅行和普通民众的需求很少接受。”

严伟杰回忆说 ,1993年 ,她跟随父亲从上海乘飞机回到山西太原 。“当时很多人的月工资收入只有几百元,而我们买的机票价格却接近500元  。”

随着时间的推移随着现代的发展和变化,乘飞机飞行的情况与过去大不相同 。据统计,70年前民航139航班“首飞”只有14名乘客,而今年7月31日的MF8331航班载客100多人 ,票价在300-400元左右。

经常乘飞机去武汉出差的旅行者徐栋回忆起他于2003年首次乘坐飞机。“请记住,飞机上的技术设备相对较少,办理登机手续并不方便 。”徐东说。“现在您可以通过移动应用程序和官方网站预订机票并查询价格。机场还为乘客设置了自助值机设备。通道等 。”

“深圳和其他地方的机场已逐渐开始实现'无纸化'旅行。”厦航杭州分公司乘务员综合业务部副主任赵迪说 。您可以通过选择机票座位并刷身份证来快速登上飞机 ,所有这些都使乘客旅行更加方便。”

天津滨海国际机场总经理卢志农表示,2019年天津机场的旅客吞吐量达到2381.4万人次。天津有59家国内外航空公司运营客运和货运航班 ,运营281条航线,可通达167个城市。路由网络结构逐步完善。。

机场的高峰时间容量已增加到“31+1”架次 ,开通了9条地面服务线,并建造了30座偏远的城市候机楼(大厅)...天津机场是一组数字不仅是中国民航业的发展,生动的印记还讲述了几十年来人们的生活变化。

乘车体验更舒适 ,机票价格更“贴近人民”,航线更广阔……70年前“第一次航行”的民航客机真正从“汤前眼”飞到“人民”家”。

航行后从舷窗往下看,天津机场工业区和中国民航大学校园内的建筑物被整齐地排列着,就像在乘客面前展示的生动画卷一样。

“当我晚上乘飞机时,我喜欢在靠窗的位置选择座位,并在靠窗的外面看到城市的夜景。从光彩照人的星空到现在,我还可以瞥见窗外的变化。从夜空中俯瞰整个城市。”说 。

在过去的70年中,我国民航业的发展与城市经济的繁荣发展密切相关 ,其在工业基础设施建设和人才队伍方面的支持力量也在不断增加。

“1978年,武汉南湖机场的旅客吞吐量仅为65,000人。2019年,武汉天河国际机场的旅客吞吐量达到2715万人。过去的15米高的武汉南湖机场高塔已改建成武汉天河。国际机场。该机场高115米的塔楼和1,300平方米的航站楼也已发展成为目前的495,000平方米的T3航站楼。”湖北机场集团机场管理公司副总经理徐月辉说:“基地越来越大。发展越来越大 ,越来越快 ,导航点越来越远 。”

天津机场很少有An-225和An-22飞机“在同一架上”,天津空港的大型通关基地(第一阶段)已经陆续建成。大型“实力”物流公司的批准落户机场工业区...天津机场的支持能力和发展变化也相当惊人。

除了产业链的完善之外,丰富的人才库也使新中国的民航业充满了“后劲”。

厦门航空的年轻女机长张艺慧(音)在31日飞抵MF8331,成为飞行途中的关注焦点。“这位机长是公司从社会上大规模招募的第一批女飞行员之一 。其中六名机组人员已经成长为机长并积累了丰富的飞行经验。这也反映出该行业的才能 。不断壮大的团队和更完善的系统的发展现状 。”厦门航空天津分公司总经理罗占战说。

“在“两航空公司”起义之后,新中国的民航人员最初是由“两航空公司”起义人员和从军队调来的相关人员组成的  。但是 ,这一数量仍然远远不足以支撑长期长期,持久的发展。”严伟杰说 ,北京,天津 ,上海 ,重庆等地相继建立了民航学院,致力于培养后备人才。

近年来 ,越来越多的大学开始提供民航相关专业,形成了相对完整的学校水平。“目前的人才培训紧随行业发展的最前沿趋势,旨在满足实际工作需求 。与几十年前相比,人才培训的规模也得到了显着改善。”严伟杰说。

随着我国民航业“快车道”的发展 ,天津 ,武汉等地的飞机场和航空公司正在融入大局 ,展示能力 ,开创“蓝天”的新篇章。

“天津机场是新中国民航业发展和起步的见证和见证。我们始终本着不懈地追求新中国民航业的初衷。在未来,我们将主动采取行动开拓进取。”陆志农说  。

31日9时 ,MF8331航班降落在武汉天河国际机场。这条“走过”​​70年的“老路”经历了风风雨雨,见证了我国合法 ,年轻的民航业的发展 。

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